Pyöräkotelot takaa vielä irrallaan, laitan samalla kun sovittelen lavan lautoja paikoilleen.



Alkaa taas vähitellen näyttää autolta. Lavan lautoja odotellessa laitan kaasuvivuston, jäähdyttimen ja detent cablen paikoilleen, samalla vaihteiston öljynjäähdytysletkut pitää laittaa AN6-liittimin paikoilleen. Sen jälkeen lavan laudoitus ja kiinnitys.

Etupäässä pari jarrurumpua oli mallia "shit", heittoa 0,30 ja 0,40mm. No sehän olisi tarkoittanut täristäviä jarruja, joten yritin sorvauttaa ne koneistamossa. Ei onnistunut. Sorviin kiinnittäessä huonompi rumpu heitti jo 0,60mm. Kiinalaista paskaa 20 dollaria kappale (+rahti, tulli ja alv). Rockauto onkin näköjään lopettamassa koko tuotelinjan, Apacheen löytyy enää Centricin (China) ja en-enää-muista-minkä valmistajan tekemiä rumpuja, 20 taalaa kappale, jos ostat neljä, saat pulttipyssyn ja hylsysarjan kaupan päälle. (Todennäköisesti ovat saaneet valtaosan myymistään soikioista takaisin).

No, onneksi US-Partsista löytyi Raybestosin rummut eteen (takana mulla on ACDelcot, ne olivat pyöreät), jotka painavat reilusti toista kiloa kappale enemmän kuin nämä kierot!!!!
Johan onnistui jarrujen säätäminen "tuntumalle" ilman, että aina puolen kierroksen päästä hirttää ja puoli kierrosta pyörii vapaasti!

Laturi ja jarruputkistokin tosiaan löysi paikkansa, kampiakselin hihnapyörää varten jouduin tilaamaan JEG's:iltä shimmisarjan. Vesipumpun shimmejä saa Suomestakin, mutta kampuran ei. Hihnapyörä oli noin 2mm liikaa sisällä vesipumppuun nähden, nyt hihna kulkee linjassa.
Jarruputkistokin tuli askarreltua paikalleen, nyt autossa on toimivat jarrut. Ja edessä sekä takana jarruissa automaattisäädöt, lisäksi eteen laitoin kuulalaakereiden tilallekartiorullalaakeroinnin. Muovi on edelleen moottorin päällä, jokohan sen ottaisi pois ja laittaisi ilmansuodattimen paikoilleen....

Myös pakoputkisto tuli tehtyä (yhtä vittumainen homma kuin aina). Alkukäyrät ovat noista Corvetten 2 1/2" sarjoista samalla koolla y-haaraan asti, josta putki jatkuu 3" kokoisena taakse. Ensin on 74cm pitkä putkivaimennin, heti perään iso turbovaimennin. Eiköhän noilla yhdessä valusarjojen ja y-putken kanssa äänitaso ole kohtuullisen hiljainen......

Lavan alla mukassa on Thermo-Tec -nauhaa, jottei lava kuumene liikaa putken kohdalla.

Eli lavan lautoja odotellessa seuraavana kaasuvivuston, vaihteiston öljyputkien, vaijereiden (myös nopeus-) ja jäähdyttimen asennusta. Vaihdekepinkin voisi jo laittaa laatikkoon paikoilleen. Siitä lisää seuraavassa postauksessa.

Uuden ohjausvaihteenkin laitoin paikalleen ja lattioille äänieristemateriaalia (bitumi-alumiini).
Ratti on vielä vanha, laitan uuden "lopuksi", kun sisäpuolella on sähköt ja istuin laitettu paikoilleen.


Näin se etenee. Hitaammin kuin taas kuvittelin, mutta etenee kuitenkin. Savujen ottamiseen ei ole enää pitkälti, kunhan lavan saa pultattua kiinni runkoon!
 

Pakoputkisto pitäisi mallata paikoilleen piakkoin, kunhan saan etupään kokoon, vaihdoin rullalaakerit etupään napoihin,mutta sopivat rasvatiivisteet (stefat) jouduin tilaamaan LMC Truckilta erikseen, ne tulevat torstaina trackingin mukaan.
Niinpä etujarrutkin ovat levällään, samoin ohjausvivusto muutenkin.

Siinä uudet takaiskarit ja jouset lisäpakkoineen koottuna, kardaani paikoillaan, käsijarruvaijerit säädettynä.

Vaihteiston crossmember (kuten moottorinkin) on uusi aftermarket-malli, automaatin kanssa kun alkuperäiset eivät toimi. Kardaanin asennuksen yhteydessä vaihteiston takatyyny piti vaihtaa vakiokorkuisesta Energy Suspensionin matalaan malliin, nyt moottori on 3 astetta alaviistossa runkoon nähden, kuten pitääkin ja kulma tukilaakeriin (uusi) nähden on oikein.

Tehostin ei mahtunut auton alle (vaikka piti) crossmember oli sentin liian lähellä tuota kullanväristä tehostimen kalvopurkkia. Tilasin PolPerformancelta firewall booster bracketin (mikä se on suomeksi?) ja laitoin tehostimen tuohon.
Vanha peltinen bracket piti poistaa mittariston aukon takaa - 15 pistehitsiä ja kaksi 1/2" ruuvia. No, pistehitsejähän ei saanut porakoneella, koska porakone ei mahdu. Akkuporakone mahtui, mutta sen pikaistukka oli liian iso. Ainut toimiva ratkaisu löytyi Puuilosta.
90 asteen paineilmakulmaporalla pisteet sai pistehitsiterää käyttäen auki. Samalla tuli laitettua lämmityslaite paikoilleen, se kun pyöri tiellä hytin lattialla, samoin pyyhkijöiden moottori vivustoineen löysi tiensä takaisin kojelaudan alle.

Myös uusi bensatankki + anturi tuli laitettua hyttiin paikoilleen ja vähän bitumi-alumiiniäänieristemattoa tankin taakse sekä kojelaudan alle lämmityslaitteen taakse. Laitan lisää, kunhan ehdin.
Tarkoitus olisi verhota tuolla koko tulipelti ja lattia. Sen päälle tulevat sitten "jute padding" ja varsinainen matto.

Vanha lattianläpi -jarrupoljin sai mennä, tulppasin sen reiän samoin kuin kytkimen aukon. Käsijarruvipu löysi paikoilleen uuteen bracketiin, oli muuten jumalaton homma vaihtaa jarrukahvan räikkämekanismin jousi uuteen. Jo 1950-luvulla osattiin tehdä niin yksinkertaisia rakenteita, että vuonna 2018 niiden tajuamiseen meni neljä tuntia :)....

NO, nyt toimii ja on paikoillaan!  Hytin lattialla on vanha petauspatja, peltilattialla makailu käy epämukavaksi kojelaudan alla työskennellessä.

Siinä uusi tankki, johdotus pitää viedä katon koteloiden kautta mittaristolle.

Auton alla ryömiessä tulin ottaneeksi tukea vanhasta "tie rodista", siis raidetangosta (kuvassa vasemmanpuoleinen). Havaitsin sen olevan monella mutkalla joka suuntaan (varmaan alkuperäinen). Päissä olleet nivelpallot olivat jumissa, ne piti hajottaa, jotta ne sai irti.
Vanha tanko on paksuudeltaan 3/4" (19.04mm) ja uusi "Heavy Duty" -malli 1".
Vanhassa on muovia päissä, kun päät ovat irrottamisen jäljiltä rasvassa ja likaiset muutenkin. Uuteen tuli hommattua samalla nykyaikaiset pallonivelet.

Näiden, uuden ohjausvaihteen ja rullalaakeroinnin kanssa ylimääräiset väljät ainakin katoavat ohjauksesta ja kun autossa on vielä uudet shacklet jousissa, nykyaikaiset kaasuiskunvaimentimet (Monroe) ja vyörenkaat, sen pitäisi olla tehostettujen, automaattisäätöisten jarrujen kanssa selvästi parempi ajettava kuin uutena tehtaalta tullessaan?

Panostus alustaan on tarpeen jo pelkästään lisääntyneen moottoritehon takia, vaikka eihän tällä mitään ratalähtöjä oteta.

Jarruputkistot, ohjauksen kasaus ja pakoputkisto ohjelmassa seuraavaksi.

To be continued.......

Auto on nyt lavaa lukuun ottamatta maalattu - sain hommattua renkaatkin ja ne vielä vanteillekin heti maalauksen jälkeen. Vanteet ovat uudet Wheel Vintiquesin valmistamat retrot.

Auton väri on sama kuin alkuperäinen, "Cardinal Red". Täytyy sanoa, että maalari hoiti jälleen hommansa (Maken Maalaus) pieteetillä.



Vaihdoin tänään autoon alkuperäisen taka-akselin, sehän on ollut korjattuna ja säädettynä tallin nurkassa jo parin vuoden ajan. Viime viikolla asensin uudet jarrut rumpuineen, samalla laitoin 1962-1970 mallin Chevyn automaattisäätöpalikat jarruihin. Myös käsijarrun vivustot jarruissa ovat uudet.
Seuraavaksi korjatun kardaanin (lyhennys, uusi tukilaakeri, uudet nivelristit ja liukuholkin huolto, (Ko-Met Oy, Espoon Juvanmalmilla) asennus ja kardaanin kulmien säätelyä laatikon peräpään ja tukilaakerin korkeutta muuttamalla. Katsotaan, mitä seuraa, Caminossani ko. homma oli aikamoinen jumppaesitys auton ja lattian välissä maaten. Tässähän korkeutta ja tilaa riittää, kun lava ei ole vielä paikoillaan ja auto on pyörillään.

Mutta maalaukseen palatakseni - pienenä piristyksenä maalautin kojelaudan ja ovien "verhouspellit" valkoisiksi, samoin kattoverhoilupaneeli on valkoinen, sen asennus myöhemmin. Nyt katossa on alumiini/bitumiäänieristelevyt vaimentamassa pellin "soimista" ajossa.



Laitoin muutamia kumitulppia tyhjiksi jääneisiin korin reikiin, vielä niitä saa tuonne menemään, osa rei'istä kuitenkin menee umpeen johtosarjojen läpivientikumeilla, osaan on peltiset peiteluukut ja osa on tulipellin verhoilun kiinnittimiä varten. Tyhjiä reikiä pelleissä on kuitenkin toistakymmentä kappaletta ja tietenkin neljää eri kokoa.

Pinnassa ei ole moittimista.

Moottorin suojana on vielä kutistemuovin riekaleet, kuljetusta ja maalaamon kitti- sekä maalipölyltä suojaamassa. Otan pois, kunhan pääsen auton peräpäästä keulan puolelle. Takana pitää kardaanin lisäksi asentaa vielä käsijarruvaijereiden etupäät sekä taakse tuleva jarruputki. Auton alle tulee uusi 7" kaksikalvoinen tehostaja helpottamaan hidastamista.
Senkin ajattelin ruuvata paikoilleen ennen konehuoneen ja pakoputkiston laittoa.

Maalipinta tosiaan on loistava, kyllä rahalla näköjään saa pintaa, joka kestää katseen!



Sivuikkunathan mulla olikin jo ostettuna kaikkine hiluineen, kävin pari päivää sitten Kuttilan Autolasissa hakemassa tuulilasin sekä takalasin (takalasia ei löytynyt hyllystä, tuulilaseja useita eri sävyvaihtoehtoja!!!). Putka oli keskellä-ei-mitään, mutta laseja löytyi kyllä joka lähtöön näihin wanhoihinkin vehkeisiin!

Eikä hintakaan ollut mikään hengenahdistusta aiheuttava - halvemmalla sai lasin täältä kuin tilaamalla moisen USA:sta (murusina perillä Suomessa?).

Näin tänään. Huomenna kardaanin laittoa ja jos ehdin, taakse menevä jarruputkisto sekä iskunvaimentimet takapäähän.
Jatkoa seuraa.....


 

Originaali taka-akseli ei ole vielä alla, sain vanteet vasta tänään, tilapäinen akseli on 5-pulttinen. Toimii tuossa liikuttelussa ihan jees. Lavassa on vielä oikomista ennen maalausta.

Tuossa auto tänään ennen lähtöä maalaamoon



Moottori on muovissa, jottei pöly maalaamossa ja kuljetuksen aikana likaa paikkoja.



Hieman karu sisusta. Ovet ovat uudet, samoin lattialevy. Etulokasuojat ovat uudet, samoin lavan etuseinä ja takalaita.
Maalauksen jälkeen jarruja ja pakoputkistoa, sitten uudet vanteet ja oma taka-akseli alle. Uudet lasitkin löytyvät varastosta, samoin verhoiltu istuin.

Nostin kytkintä Facebookista lopullisesti, niinpä ajattelin herättää tämän blogin eloon....ehkä jotakuta kiinnostaa, jotakuta ei.
Teen tätä autoa nyt lähiviikkojen ajan täysipäiväisesti, joten eteneminen tulee olemaan huimaa!

Molemmat astinlaudat menivät vaihtoon, samoin astinlautojen etureunassa olevat saranapalat, niiden edessä olevat kotelot sekä etualakulmista vielä puuttuvat lokasuojan kiinnikkeet. Astinlaudan alareunan liitos hytin takanurkkaan pitää vielä muotoilla "linjaan" kulman kanssa.

Myös oikean puoleinen astinlauta vaihdettiin, samoin takanurkan sisä-  ja ulkokappaleet....

Myös tällä puolella astinlaudan alareuna pitää vielä muotoilla sopivaksi kulmapalaan.

Tulipellin alaosien ruostuneet osat korjattiin asiaankuuluvin korjauspaloin, suorasta pellistä vääntäen tuossa olisi mennyt puoli elämää....

Tehdasvalmisteisen palan sopivuus pohjan pokkauksiin hämmästytti. Taustalla uudet sisemmät etulokasuojat, sovitetaan kun saadaan hytti nostettua rungolle kokeilua varten ennen maalausta.

Kuljettajan puolella oli täsmälleen sama kohta ruostunut.

Koko lattialevy tuli vaihdettua hytistä, 120 dollarin hintaisen pohjalevyn sijasta olisi ollut täysin järjetöntä tehdä tuollaista kappaletta suorasta pellistä.
Vertailun vuoksi vanha lattia:

Hiekkapuhalluksen jälkeen vanha lattia oli niin huonokuntoinen, että sen vaihtamalla säästi kymmeniä työtunteja.

Hytin takahelman suora osuus kulmien väliltä oli ruostunut kokonaan pois. Tässä se on uudelleenrakennettuna tänään. (Mikä perkele tuota kameraa taas vaivaa, kun kuva on noin samea?). Taustalla toinen uusista ovista....
Hitsauksia pitää tehdä vielä hytin lattian alla, pistehitsatut saumat ja lattian tukipalkit pitää vielä hitsailla paikoilleen. Sitä varten hytti pitää ottaa tuosta alas ja kipata selälleen lattialle. Sen jälkeen hitsatut alueet hiekkapuhalletaan ja maalataan tuolla samalla punaisella epoksilla. Seuraavana käsittelyyn tulevat lavan laidat, lavan etuseinä ja takaluukku kun ovat uusia, vain laitoja täytyy hieman oikoa ja sitten hiekkapuhaltaa ja epoksimaalata. Rungon päällä lavan korjaus on helpoin tehdä.

Tällä hetkellä tavoitteena on hytin ja lavan pintamaalaus lopulliseen väriin tammikuussa 2017.  Maalauksen aikana ehdn tehdä rungon kunnostuksen ja moottori/vaihteiston sovituksen rungolle. Kevään mittaan autoa pääsee siis kokoamaan, moottorihan on koneistettu jo yli puoli vuotta sitten (stressiporaus 0.030" ylikokoon, kampiakseli 0.010" alikokoon), dekkitasot 0, kampilinja linjahoonattu ja kiertokanget kunnostettu, sekä liikkuvat tasapainotettu +-1g tarkkuuteen. Tasapainotus oli alunperin tehtaan jäljiltä todella pielessä, mutta nyt pitäisi käydä tasaisesti. Täytyy ennen joulua kasata moottori tuosta pukista keikkumasta, kaikki osat moottoriin on kaasutinta lukuun ottamatta.
Tulee siitäkin vähän talliin lisätilaa. Tallissa on aika kasa Apachen uusia osia ja lisäksi tuo moottori uusine osineen ja iso kasa vanhaa hytistä purettua osaa. Lämmityslaite, lasinpyyhkimet, johtosarjat, valot ja mittarit. Eipä tuossa autossa paljon muita osia hytissä olekaan, mutta vanhat osat pitää käydä läpi ja tilata kerralla loput kevättä varten.

Uudet vanteet, levyjarrut eteen ja jarrutehostin, uusi ohjauspyörä, mittariston lasi ja kaikki kojelaudan nupit nyt ainakin sekä tuuli- ja takalasit, sivuikkunat, ovitiivisteet, ajovaloumpiot, takavalot, uusi bensatankki ja jouset ajattelin kaiken varuiksi vaihtaa sekä eteen että taakse. Ne eivät ole kalliita, mutta hankalat vaihtaa, nyt kun ne on rungon pinnoitusta varten irrotettava kuitenkin, niin samalla laittaa kokonaan uudet. Lisäkustannus on muutama satanen.

Lavan pohjaa varten pitää muistaa ostaa pohjalautoja kiinni pitävät teräslistat ja niiden kiinnikkeet (374 ruuvia muttereineen).

Sohvapenkki on edelleen verhoilijalla - hyvä niin, koska täällä ei tilaa liiemmälti ole. Haen penkin pois, kunhan hytti tulee maalarilta.

Siinäpä ne loput tarvikkeet ja työt kutakuinkin ovat. Taka-akseli on tallissa puhallettuna ja polttomaalattuna odottamassa kasausta uusilla jarruilla ja laakereilla, täytyy laittaa nippuun, jotta saa sen rungon alle.

Tästä tämä nyt etenee - kesälle 2017 ajoon?

Yllättäen sain soiton Hal-Mari:n www.finn-us.com Petteri Kerviseltä, hän sanoi homman olevan hoidettavissa ja trailerirahdin maksavan 700 dollaria Los Angelesiin. Lisäksi 500 eur kaupantekomaksua, kun eBayn kautta ei pystynyt sääntöjen mukaan maksamaan koko kauppahintaa. Olisin tietenkin voinut maksaa auton suoraan myyjälle, mutta näin se meni helpommin kun hakija (siis suomalaisten pyörittämä rahtifirma USA:ssa, terminaalit Los Angelesissa, Houstonissa ja New Yorkissa) maksoi käteisellä myyjälle ja osti auton suoraan mun nimiini.

Rahti Suomeen maksoi 1800 euroa+tulli+alv eli autolle tuli kaikkiaan hintaa nelisen tonnia. Losissa alle heitettiin uudempi 12-bolt perä, jotta auto saatiin rullaavaksi. Vanha perä pantiin lavalle.

Niin auto pakattiin konttiin ja se oli Suomessa joulun 2014 jälkeen, juuri ennen Uutta Vuotta.

Siinä trailerin kyydissä, jarrurummut pysyvät käsijarrun takia paikallaan, vaikka vetarit ovat tiessään (varastettu kuulemma joskus)

Parasta oli, että autolla oli ollut uudesta lähtien vain 2 omistajaa ja molemmat samassa suvussa!
Tekniikkana 283 V8 (näissä harvinaisempi, yleensä kutoskoneisia) ja nelivaihteinen Muncie SM420 manuaalilaatikko. Peränä orkkis GM 55T, johon alkaa olla melkoisen vaikeaa löytää vetareita ja muitakaan osia, välityksiä sentään saa 3:38 tiheyksisenä ja laakereita sekä stefoja onneksi saa. Perästä lisää myöhemmin.


Lommoa siellä ja täällä, mutta kokonaisuutena räpeltämätön auto. Ja sikahalpa, minusta ainakin.

Tässä ollaan jo Suomessa keväällä 2015. Projekti odottaa entisten valmistumista alta pois.

Ylläolevassa näkyy lokasuojan "emblem", joka on vääntynyt lokarin mukana. Otin nuo irti ja yritin oikaista tätä vääntynyttä koristetta ja "naps" - sinkkivalusta tehty osa murtui. Onneksi löysin 45 taalalla eBaysta samanlaisen.
Kromautin koristeet Loimaan Kromauksessa, maksoi vähän vajaan tonnin. Paljon vai vähän? Minusta helvetin paljon, mutta toisaalta - uusia ei saa mistään ja kromaa himassa? Ei onnistu, joten oli maksettava. Työn jäljessä ei ole moittimista, mutta kyllä 900 euroa tuosta....no. En ole koskaan kromauttanut aiemmin mitään, joten kai se sitten on "oikea hinta"? Ei tosin "halpuutettu" :).

Nyt projekti on lähtenyt jo kunnolla vauhtiin, auto purettiin atomeiksi syyskuun lopulla ja tällä hetkellä moottori on jo osina ja menossa koneistamoon, hytti on puhallettu ja epoksoitu ja lava odottaa samaa käsittelyä. Hyttiin on kasa korjauspaloja, mutta USA:sta on vielä tulossa kokonainen lattialevy, kun hytin takaseinän ja lattian kulma oli haperoa. Helpompaa vaihtaa koko lattia, astinlaudat ja hytin takakulmat kuten myös etu-alanurkat menevät kuitenkin vaihtoon.

Etulokasuojat - sekä sisä- että ulko- mulla on uudet, samoin puskurit, oviin pitää ainakin toiseen vaihtaa ulkoalareuna, sekin on korjauspalana valmiina. Näihin saa rapakon takaa yllättävän hyvin osia, itse ostin pääosan LMC Truckilta
Kansasista. Monet muutkin myyvät osia, mutta tuolta sai orkkis GM:ää, joka on aivan erilaista kuin kiinalainen romu.

Lavan takaluukku ja etuseinä menivät vaihtoon, sen verran isotöinen homma olisi ollut paikata ja oikoa ne.
Lavan pohja on kadonnut, mutta puutahan se vain on :).

Seuraavassa kuvakavalkadia......


Lavan etuseinä oli sen verran rapea, että ostin uuden. 140 taalaa ei ollut paha hinta

Kabiini oli karussa kunnossa. Sohvapenkissä oli asunut aavikkorotta, se oli täynnä heinää ja rotan skeidaa.


Oikean oven alareuna pitää uusia, samoin molemmat etulokasuojat menevät vaihtoon, myös puskurit

Hytin sisustaa. Lattialla vanhan perän u-pultit ja jotain madallusosia, 12-boltissa oli ollut BellTechin 8"madallus, perä tuli samanlaisesta madalletusta vehkeestä. 1964-1974 truckeissa oli samanlevyinen 12-bolt, johon saa yhä kaikkia osia. Laittoivat mulle Hal-Marin toimesta 200 taalalla sellaisen, jotta auto saatiin rullaavaksi





Lavan pohja on lahonnut

Näkymä auton alta, hytin takaseinän kohdilta


 

Uudempi 12-bolt. Tuolla auton sai rullaavaksi, sen voi myöhemmin käyttää johonkin toiseen projektiin....


 

Auton oma orkkis GM 55T perä. Siinä oli yllättäen täysin ehjä 4:11 välitys, niitä ei saa enää mistään. Hiekkapuhallutin ja maalautin akselin, laakeroin uudelleeen ja säädin välityksen. Hommasin puuttuvat vetarit Alabamasta romuttamolta. Kasatessa huomasin akseliputken vääntyneen niin, ettei kuskin puoleinen vetari mene paikoilleen.....Perkele....no, nou hätä, samasta romiksesta Alabamasta sain myös ehjän akseliputken. Näissähän on Fordin ysituumaisen tapaan irrotettava keskilimppu, joten säädöt ja uudet laakerit eivät menneet hukkaan. Akselin hylsy maksoi 140 dollaria+rahti Suomeen muutaman kympin. Puhallus ja maalaus sillekin....

Konehuoneessa oli asunut aavikkorotta tai mikä lieneekään. Heinää ja rotanpaskaa oli imusarjan päällä riittävästi....

Kuskin puoleinen hytin etualakulma. Siihen on korjauspalat

Yleisnäkymä edestä auton alle

Runko purettuna syyskuussa 2015. Rungossa oli etupäässä noin 10mm vääntymä vasemmalle, se oikaistaan Autorobotilla ennen rungon putsausta ja pinnoitusta

Hytti selällään. Sohvapenkki lähti jo verhoilijalle

Runko edestä, moottori vielä paikoillaan

Kunnon katusliksit?

.....ja hytti puhallettuna. Tässä mallattiin vähän korjauspeltejä lattiaan ja ovitolppaan, tulipellin korjauspalasta lähtee takareunasta puolet pois, koska koko lattialevy vaihdetaan yhtenä palana.


Tankin pannat. Lattian ja takaseinän kulma on pitsiä, siksi lattia vaihdetaan kokonaan





Astinlaudat menevät molemmin puolin vaihtoon, uusi pilkistää kuvan reunasta




Pari laatikollista korjauspaloja



Kojelauta puhallettiin myös alta. Keskellä oleva valopilkku johtuu kameran salamasta. Ruosteet ja lika ovat tiessään.
Aikamoinen muutos alkutilanteeseen. Tästä on hyvä aloittaa hitsailut.


Kajuutta edestä. Molemilla puolilla jalkatiloissa on ruostereiät, mutta niihin näkyy aiemmissa kuvissa paikkapellit. Hytin etualakulmat löytyvät myös, samoin takakulmat sekä sisä- että ulkopuoliset....


Hytin takakulmat ovat reilusti reikäiset - uutta peltiä vain pintaan!



Näillä mennään, jatkoa seuraa päivitysten muodossa projektin edetessä!